Los datos disponibles permiten hacer una aproximación clara: durante el primer trimestre de 2026, el Tren Maya registró alrededor de 307 mil pasajeros y tuvo gastos de operación por unos 2 mil 402 millones de pesos. Eso equivale a aproximadamente 7 mil 824 pesos de gasto por pasajero, mientras que los ingresos propios representaron apenas unos 388 pesos por usuario. La diferencia ronda los 7 mil 436 pesos por pasajero, aunque técnicamente esa cifra es un déficit contable por usuario y no debe confundirse con el subsidio directo entregado por Hacienda.
¿Cuánto cuesta realmente mover a un pasajero del Tren Maya?
La respuesta depende de qué entendamos por “costo”.
Podemos calcular al menos tres conceptos diferentes:
- cuánto gasta la empresa por cada pasajero;
- cuánto ingresa por cada pasajero;
- cuánto dinero falta después de los ingresos generados por la operación.
Con la información disponible para el primer trimestre de 2026, la Agencia de Trenes y Transporte Público Integrado reportó aproximadamente 307 mil pasajeros acumulados del Tren Maya en los meses para los cuales tenía información disponible dentro de ese periodo.
Los estados financieros reportados por El Universal muestran, para enero-marzo de 2026:
- ingresos propios: 119.3 millones de pesos;
- gastos de operación: 2 mil 402 millones;
- pérdida neta: 2 mil 283 millones de pesos.
Dividiendo esas cantidades entre aproximadamente 307 mil pasajeros, obtenemos:
| Concepto | Aproximación por pasajero |
|---|---|
| Gasto de operación | $7,824 |
| Ingresos propios | $388 |
| Pérdida neta | $7,436 |
El cálculo es aproximado porque las estadísticas de pasajeros están expresadas en miles y los ingresos propios incluyen conceptos que no necesariamente provienen exclusivamente del boleto.
Pero la magnitud permite entender el problema:
lo que paga el pasajero o genera comercialmente el tren está muy lejos de cubrir lo que cuesta operarlo.
¿Eso significa que el gobierno subsidia exactamente 7 mil 436 pesos por pasajero?
No.
Ésta es una distinción contable fundamental.
Los 7 mil 436 pesos corresponden a la pérdida neta aproximada dividida entre los pasajeros del periodo.
Una pérdida no es exactamente lo mismo que una transferencia presupuestaria.
El gobierno puede entregar recursos:
- para operación;
- para terminar infraestructura;
- para mantenimiento;
- para adquirir equipo;
- para construcción;
- para inversiones relacionadas con carga;
- o mediante aportaciones patrimoniales.
Por tanto, sería incorrecto publicar simplemente:
“Cada pasajero recibe un subsidio de 7 mil 436 pesos”.
La formulación técnicamente más precisa es:
durante el primer trimestre de 2026, el déficit financiero del Tren Maya equivalió aproximadamente a 7 mil 400 pesos por pasajero transportado.
Para calcular el subsidio público directo por pasajero habría que identificar exclusivamente las transferencias destinadas a operación y dividirlas entre los usuarios transportados durante exactamente el mismo periodo.
¿Cuánto dinero recibió directamente del gobierno entre abril y junio?
Aquí sí existe una cifra específica.
La edición de El Universal del 18 de agosto de 2026 informa en su página 22 que el Tren Maya recibió 418 millones de pesos mediante subsidios, aportaciones y transferencias federales entre abril y junio.
Un año antes había recibido 377 millones.
Eso significa un aumento de aproximadamente 11%.
| Segundo trimestre | Recursos federales |
| 2025 | $377 millones |
| 2026 | $418 millones |
| Incremento | 11% |
Pero recibir más dinero público no evitó los números rojos.
Durante esos mismos tres meses, la empresa reportó una pérdida aproximada de 850 millones de pesos.
¿Cuánto ingresó por boletos y servicios?
Entre abril y junio de 2026, el Tren Maya registró aproximadamente 118 millones de pesos por boletos y servicios, de acuerdo con los reportes financieros citados por El Universal.
La cifra incluso fue 4% menor que la obtenida durante el mismo trimestre de 2025.
Ese contraste permite ver la estructura financiera del periodo:
Ingresos propios: $118 millones
Apoyos federales: $418 millones
Es decir, por cada peso generado por boletos y servicios, el gobierno transfirió aproximadamente 3.5 pesos adicionales.
Ese cálculo tampoco mide todo el costo del proyecto, porque después de sumar ambos ingresos el resultado financiero continuó siendo negativo.
¿Cómo puede perder 850 millones si recibió 418 millones de apoyo?
Porque los gastos fueron mayores que la suma de sus ingresos y transferencias contabilizadas.
El apoyo público no es necesariamente suficiente para cubrir toda la estructura de costos.
Los estados financieros incorporan conceptos como:
- personal;
- materiales;
- suministros;
- servicios generales;
- mantenimiento;
- depreciación de activos;
- otros gastos operativos.
Durante enero-marzo de 2026, por ejemplo, los gastos de operación fueron de aproximadamente 2 mil 402 millones de pesos, mientras que los ingresos propios apenas rondaron los 119 millones.
La diferencia muestra por qué la empresa puede recibir subsidios y seguir reportando pérdidas.
¿Podemos calcular exactamente el subsidio por pasajero del segundo trimestre?
Todavía no con la misma precisión.
El periódico proporciona para abril-junio:
- 418 millones de pesos en apoyos públicos;
- 118 millones en ingresos por boletos y servicios;
- alrededor de 850 millones de pérdida.
Pero la información utilizada por El Universal no proporciona en esa nota el número total de pasajeros transportados exactamente entre abril y junio de 2026.
Por eso, dividir los 418 millones entre una estimación de pasajeros tomada de otro periodo produciría una cifra aparentemente exacta pero metodológicamente incorrecta.
No puede determinarse con la información comparable disponible cuánto subsidio directo recibió cada pasajero durante el segundo trimestre.
Para hacerlo correctamente necesitamos el número oficial de pasajeros de abril, mayo y junio publicado por Tren Maya o por la autoridad ferroviaria y compararlo con los 418 millones del mismo periodo.
¿Qué podemos calcular con mayor certeza?
El primer trimestre permite construir una aproximación porque disponemos de datos de operación ferroviaria y financieros comparables.
Enero-marzo de 2026
Pasajeros: alrededor de 307 mil.
Ingresos propios: $119.3 millones.
Gastos: $2,402 millones.
Pérdida: $2,283 millones.
Esto produce aproximadamente:
$388 de ingreso por pasajero
frente a:
$7,824 de gasto por pasajero.
La operación generó, por tanto, alrededor de 5% del costo registrado por pasajero bajo esta aproximación.
El resto tuvo que absorberse financieramente de otra manera.
¿Significa que un boleto promedio cuesta 388 pesos?
No necesariamente.
Los 388 pesos resultan de dividir todos los ingresos propios reportados durante el trimestre entre el número aproximado de pasajeros.
Eso no significa que cada persona haya pagado exactamente esa tarifa.
El Tren Maya vende distintos tipos de boletos, rutas y categorías.
Además, los ingresos reportados pueden contener servicios adicionales.
Por ello debe denominarse:
ingreso promedio registrado por pasajero
y no:
precio promedio oficial del boleto.
¿Por qué es importante distinguir gasto, pérdida y subsidio?
Porque utilizar indistintamente esas palabras puede producir cifras espectaculares pero engañosas.
Supongamos:
- el tren gasta $8,000;
- cobra $400;
- recibe $2,000 de apoyo gubernamental.
El costo es $8,000.
El ingreso propio es $400.
El subsidio transferido es $2,000.
Y todavía existiría un déficit de $5,600.
Son cuatro cifras diferentes.
Eso es aproximadamente lo que debemos observar cuando hablamos del Tren Maya.
¿Cuánto dinero público tiene presupuestado el Tren Maya para 2026?
El Programa Institucional y los documentos presupuestarios del proyecto muestran que la empresa continúa dependiendo de recursos federales mientras desarrolla nuevas fuentes de ingresos, especialmente el transporte de carga. El propio programa de trabajo para 2026 coloca entre sus objetivos lograr rentabilidad mediante pasajeros, carga y servicios complementarios.
Diversos reportes basados en el presupuesto de 2026 ubican en alrededor de 30 mil 744 millones de pesos los subsidios y apoyos considerados para el proyecto durante el año.
Pero tampoco sería correcto dividir automáticamente esos 30 mil 744 millones entre los pasajeros.
¿Por qué?
Porque una parte de esos recursos puede estar relacionada con infraestructura, carga y otros proyectos que no corresponden exclusivamente al servicio diario de pasajeros.
¿El Tren Maya siempre necesitará subsidios?
No puede asegurarse todavía.
La empresa tiene como objetivo declarado mejorar su rentabilidad mediante una combinación de:
- transporte de pasajeros;
- transporte de carga;
- servicios complementarios;
- actividades comerciales.
El transporte de carga es particularmente importante.
El especialista Juan Carlos Machorro dijo a El Universal que la entrada plena del negocio de carga se ha convertido prácticamente en una condición necesaria para intentar mejorar la rentabilidad.
Esto significa que juzgar únicamente el servicio de pasajeros tampoco permite conocer cómo se comportará financieramente todo el sistema en el futuro.
Pero hoy los números muestran que el transporte de pasajeros, por sí solo, no cubre sus costos.
¿Cuántos pasajeros debería transportar para reducir el costo por usuario?
La relación matemática es sencilla.
Si los costos permanecieran iguales y aumentaran los pasajeros, el gasto promedio por usuario disminuiría.
Por ejemplo, con gastos trimestrales de aproximadamente 2 mil 402 millones:
| Pasajeros en tres meses | Gasto promedio por pasajero |
| 300 mil | ~$8,007 |
| 600 mil | ~$4,003 |
| 1 millón | ~$2,402 |
| 2 millones | ~$1,201 |
Esto es únicamente un ejercicio matemático.
No significa que los costos permanecerían exactamente iguales si aumentara fuertemente la cantidad de usuarios.
Pero muestra por qué la ocupación es una pieza clave del modelo financiero.
¿Está transportando los pasajeros que originalmente se esperaba?
Las expectativas han cambiado con el tiempo.
Reuters documentó que durante el desarrollo del proyecto se habló inicialmente de alrededor de 3 millones de pasajeros anuales una vez concluida la línea, mientras que posteriormente la meta fue reducida a alrededor de 1.2 millones anuales.
Tren Maya informó que en noviembre de 2025 ya había transportado 1,129,204 pasajeros durante ese año, equivalente al 94.1% de su objetivo anual de 1.2 millones.
La estadística ferroviaria oficial terminó registrando aproximadamente 1.334 millones de pasajeros durante 2025.
Es decir, la meta revisada sí fue superada.
El problema financiero es otro:
tener más pasajeros no ha bastado todavía para que los ingresos cubran la operación.
¿Los trenes de pasajeros deben ser necesariamente rentables?
No existe una regla económica que obligue a que todo transporte público genere utilidades.
Metros, trenes urbanos, autobuses y ferrocarriles de pasajeros reciben subsidios en numerosos países porque los gobiernos también contabilizan beneficios sociales como:
- movilidad;
- conectividad;
- reducción de tráfico;
- desarrollo territorial;
- turismo;
- acceso a empleos;
- integración regional.
Por eso la pregunta correcta no es únicamente:
“¿pierde dinero?”
También debe preguntarse:
“¿cuánto cuesta el beneficio público que genera y qué obtiene el ciudadano a cambio?”
Ésa es precisamente la evaluación que todavía requiere indicadores más amplios para el Tren Maya.
¿Cuánto costó construirlo y debe incluirse ese dinero en el costo por pasajero?
Ésta es otra fuente frecuente de confusión.
El costo de construcción es una inversión de capital.
Los gastos diarios son costos de operación.
Dividir todo lo invertido en construir la infraestructura entre los pasajeros de uno o dos años produce una cifra enorme, pero no necesariamente es la manera adecuada de evaluar una infraestructura diseñada para operar durante décadas.
Sería equivalente a dividir el costo total de construir una autopista entre los automóviles que la utilizaron durante su primer año.
Eso puede servir como indicador de inversión acumulada por usuario hasta determinada fecha, pero no debe presentarse como costo operativo de cada viaje.
Para esta nota utilizamos principalmente el costo de operación y las pérdidas del periodo.
¿Quién paga finalmente la diferencia?
Los recursos públicos federales provienen del presupuesto.
Es decir, en última instancia proceden de las distintas fuentes de ingreso del gobierno, principalmente:
- impuestos;
- derechos;
- aprovechamientos;
- ingresos petroleros;
- financiamiento público.
No existe un impuesto identificado individualmente como:
“impuesto para pagar cada boleto del Tren Maya”.
El financiamiento se integra dentro del Presupuesto de Egresos de la Federación.
Por eso el costo no aparece directamente en el boleto.
El pasajero paga una tarifa.
La diferencia financiera la absorbe la empresa pública mediante transferencias, patrimonio y otros recursos presupuestarios.
¿Qué obtuvo el ciudadano a cambio de esos recursos?
Ésta es la segunda mitad de la pregunta de Nuestros impuestos.
El Tren Maya ofrece una infraestructura ferroviaria de aproximadamente 1,554 kilómetros, que conecta Chiapas, Tabasco, Campeche, Yucatán y Quintana Roo.
El gobierno sostiene que el proyecto tiene objetivos de:
- conectividad;
- turismo;
- desarrollo del sureste;
- movilidad regional;
- integración económica.
El Programa Institucional 2025-2030 señala además que pretende desarrollar el transporte de carga y los servicios comerciales para mejorar su sostenibilidad financiera.
La evaluación completa deberá determinar si esos beneficios justifican el nivel de recursos públicos que seguirá recibiendo.
Lo publicado y lo que falta comprobar
| Dato | Situación |
| El Tren Maya recibió $418 millones en subsidios, aportaciones y transferencias entre abril y junio de 2026 | Confirmado por reportes financieros citados por El Universal |
| El apoyo aumentó 11% anual | Confirmado |
| Ingresó unos $118 millones por boletos y servicios durante ese trimestre | Confirmado |
| Registró aproximadamente $850 millones de pérdida | Confirmado por la información financiera citada |
| En el primer trimestre perdió $2,283 millones | Confirmado en los reportes financieros publicados |
| Gastó aproximadamente $2,402 millones durante enero-marzo | Confirmado |
| Transportó aproximadamente 307 mil pasajeros en el periodo comparable disponible | Reportado por la estadística ferroviaria oficial |
| El gasto aproximado fue de $7,824 por pasajero | Cálculo propio con las cifras anteriores |
| La pérdida aproximada fue de $7,436 por pasajero | Cálculo propio; no equivale automáticamente a subsidio directo |
| El subsidio exacto por pasajero de abril-junio de 2026 es conocido | No puede calcularse correctamente con la información comparable disponible en la nota |
| Todos los apoyos federales se destinan exclusivamente a pasajeros | No |
| El Tren Maya ya es autosuficiente con la venta de boletos | No según sus resultados financieros actuales |
| El servicio de carga podría modificar el balance financiero | Es una expectativa del proyecto; todavía debe medirse con resultados de operación |
Preguntas frecuentes
¿Cuánto cuesta mover a cada pasajero del Tren Maya?
Con los gastos del primer trimestre de 2026 y aproximadamente 307 mil usuarios, el gasto operativo equivale a alrededor de 7 mil 824 pesos por pasajero.
¿Cuánto genera cada pasajero?
Los ingresos propios del mismo trimestre equivalen aproximadamente a 388 pesos por usuario.
¿Cuánto pierde por pasajero?
La pérdida neta del trimestre equivale aproximadamente a 7 mil 436 pesos por pasajero. Es un cálculo financiero, no el monto exacto del subsidio depositado por usuario.
¿Cuánto dinero le dio el gobierno entre abril y junio de 2026?
Aproximadamente 418 millones de pesos, mediante subsidios, aportaciones y transferencias.
¿Cuánto generó el Tren Maya en esos tres meses?
Unos 118 millones de pesos por boletos y servicios.
¿Entonces recibió más dinero público que el que generó?
Sí. Los 418 millones de apoyo federal equivalieron a alrededor de 3.5 veces los 118 millones generados mediante boletos y servicios.
¿La pérdida incluye el costo de construir todo el Tren Maya?
No. Los resultados trimestrales corresponden a la operación y contabilidad de la empresa; no deben confundirse con todo el costo histórico de construcción.
¿El Tren Maya podría ser rentable con carga?
El gobierno y la empresa consideran el transporte de carga una pieza central para buscar rentabilidad futura. Todavía deberá demostrarse con ingresos y costos reales una vez que esa operación alcance plena escala.
La pregunta “¿cuánto dinero público necesita el Tren Maya para mover a un pasajero?” no tiene una sola respuesta porque subsidio, gasto y pérdida son conceptos diferentes.
Pero las cifras disponibles permiten dimensionar la situación.
Durante el primer trimestre de 2026, el Tren Maya gastó aproximadamente 7 mil 824 pesos por cada pasajero transportado, mientras sus ingresos propios representaron alrededor de 388 pesos por usuario. El déficit neto equivalió a unos 7 mil 436 pesos por pasajero.
El segundo trimestre confirmó que la dependencia del presupuesto continúa: el gobierno transfirió 418 millones de pesos, 11% más que un año antes, mientras el tren generó 118 millones y aun así terminó con alrededor de 850 millones de pesos en pérdidas.
Eso no significa que cada boleto tenga escondido un cheque gubernamental exactamente equivalente a 7 mil pesos. Significa algo más relevante para evaluar el proyecto:
por ahora, el dinero que generan los pasajeros cubre solamente una pequeña fracción de lo que cuesta mantener funcionando el servicio.
El debate sobre el Tren Maya, por tanto, no debería reducirse a si recibe subsidios —muchos sistemas públicos de transporte los reciben—, sino a una pregunta más exigente:
¿cuánto subsidio necesita, durante cuánto tiempo y qué beneficio económico y social obtiene el ciudadano a cambio de cada peso que aporta?
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